De 420 ch à 550 ch : ce que le SIXPACK H.O. apporte à la Dodge Charger Scat Pack 2027

La Dodge Charger Scat Pack 2027 arrive au Québec avec une motorisation qui parle d’elle-même : 550 chevaux, un 6 cylindres en ligne biturbo et un sprint 0-96 km/h en 3,9 secondes. Si vous voulez de la performance à essence sans compromis, ce moteur est la raison d’être de la Scat Pack.

Cet article explique ce qu’est le SIXPACK H.O., comment il délivre cette puissance et s’il correspond à votre façon de conduire.

Le SIXPACK H.O. : ce que c’est

Le SIXPACK H.O. est la version haute performance du Hurricane 3,0 L biturbo à 6 cylindres en ligne de Dodge. Il motorise exclusivement la Charger Scat Pack et représente le Hurricane le plus puissant en production. Ce titre a son importance : il ne s’agit pas d’une version désafinée d’un moteur plus grand, c’est le sommet de la famille Hurricane.

Pour illustrer l’écart de performances, voici comment les trois motorisations de la Charger se comparent :

Le SIXPACK H.O. de la Scat Pack ajoute 130 ch et 63 lb-pi par rapport au moteur de série de la R/T. Il surpasse également l’ancienne Scat Pack équipée du HEMI 6,4 L de 65 ch et 56 lb-pi — la réduction de cylindrée n’a donc rien coûté.

Le fonctionnement du SIXPACK H.O.

Deux turbocompresseurs Garrett GT2054 de 54 mm font le gros du travail. Ils tournent jusqu’à 185 000 tr/min et poussent jusqu’à 30 psi de pression de suralimentation dans le 6 cylindres en ligne 3,0 L. Le résultat est un couple disponible dès le bas régime : plus de 90 % des 531 lb-pi sont soutenus de 3 000 à 6 000 tr/min, ce qui signifie que le moteur ne délivre pas sa puissance dans une plage étroite en haut du compte-tours.

Au quotidien, c’est cette large plage de couple que vous ressentez concrètement. La puissance arrive avec l’accélérateur et se maintient dans toute la plage de régime, plutôt que d’exiger des régimes élevés pour y accéder. Une boîte automatique à 8 rapports gère la puissance et est calibrée pour maintenir le moteur dans sa plage de puissance optimale.

La configuration turbo permet également un mode propulsion sur demande : avec le rouage intégral en mode par défaut, une simple pression de bouton envoie 100 % du couple aux roues arrière. Ajoutez le Line Lock et le contrôle de départ lancé, et vous disposez du matériel nécessaire pour un départ contrôlé sur piste ou une expérience purement propulsion.

Ce que ça donne sur la route

Un quart de mille en 12,2 secondes et un 0-96 km/h en 3,9 secondes placent fermement la Scat Pack en territoire sportif, tout en conservant une carrosserie à quatre portes, 1 059 litres d’espace de chargement et le rouage intégral de série pour une conduite québécoise à l’année.

La boîte à outils de performance qui entoure le moteur est substantielle :

• Line Lock et contrôle de départ lancé de série pour l’utilisation sur piste
• Échappement actif à deux modes
• Rotors ventilés de 15 pouces avec étriers avant fixes Brembo à six pistons et étriers arrière flottants
• Différentiel arrière à glissement limité mécanique
• Suspension de performance
• Modes de conduite : Sport, Personnalisé, Auto, Éco, Neige/Pluie et Voiturier

Les freins Brembo méritent une attention particulière, car arrêter 550 ch depuis la vitesse d’autoroute exige un matériel à la hauteur du moteur. Les étriers avant fixes à six pistons sont de série sur la Scat Pack, et non une option.

Le mode de conduite Neige/Pluie mérite aussi d’être mentionné pour les hivers québécois. Le rouage intégral est de série, et un mode hiver dédié signifie que la Scat Pack n’est pas un véhicule de beau temps rangé de novembre à avril.

À qui convient le SIXPACK H.O.

Le moteur de la Scat Pack convient à un type d’acheteur bien précis : quelqu’un qui veut des performances maximales à essence et n’est pas encore prêt à passer à une motorisation entièrement électrique. Le moteur électrique de 670 ch de la Daytona Scat Pack est plus rapide (3,3 secondes, quart de mille en 11,5 s), mais c’est une expérience propriétaire fondamentalement différente. Le SIXPACK H.O. fonctionne à l’essence super, sonne comme une voiture de performance grâce à son échappement actif et ne nécessite pas d’infrastructure de recharge.

Pour l’acheteur qui veut le caractère musclé de la Charger avec une motorisation traditionnelle, c’est le bon choix. Pour celui qui priorise l’accélération pure avant tout et est à l’aise avec la vie de propriétaire d’un VÉ, la Daytona Scat Pack comble cet écart de 0,6 seconde.

La Scat Pack arrive également avec des mises à jour 2027 importantes au-delà du moteur. Les options de personnalisation en usine s’étendent à plus de 25 choix, incluant de nouveaux sièges en cuir de performance bleu pétrole avec perforation Digital Slash et surpiqûres rouges, un capot peint noir satiné et un ensemble Carbone & Daim optionnel avec des accents intérieurs en fibre de carbone. Des roues optionnelles de 20 x 11 pouces avec pneus 305/35ZR20 remplacent le jeu standard de 20 x 10 pouces pour les acheteurs qui veulent une empreinte plus large.

La Charger est également assemblée à l’usine d’assemblage de Windsor, au Canada — un détail qui compte pour les acheteurs qui valorisent la production nationale.

Prêt à commander la Charger Scat Pack 2027 au Québec ?

La Dodge Charger Scat Pack SIXPACK H.O. 2027 offre 550 chevaux et 531 lb-pi de couple à partir d’un 6 cylindres en ligne biturbo 3,0 L, avec deux turbocompresseurs Garrett GT2054, des freins Brembo de série, un rouage intégral avec propulsion sélectionnable et un temps de 0-97 km/h de 3,9 secondes. Les commandes pour les modèles Charger 2027 à motorisation SIXPACK sont ouvertes dès maintenant pour les acheteurs canadiens.

Visitez Grenier Chrysler à Terrebonne pour passer votre commande et configurer la Scat Pack avec les options qui correspondent à votre projet.